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網約車的中場戰事:美團、易到、嘀嗒、滴滴四國殺

美團打車宣佈將進駐7城,首汽約車、曹操專車先後獲得億級融資。做專車的易到、做順風車的嘀嗒,先後切入出租車業務。

2017年走得並不順利的二三線網約車玩傢,在短短一個月悉數活躍起來。這些從網約車補貼大戰時代存活下來的中小玩傢,在嚴苛的競爭中不斷積攢力量,以期能夠在未來奪得更多的市場份額。

本文是車東西共享出行姊妹篇文章的第二篇,還原網約車市場的新變化,第一篇文章可參照《比打車便宜一半!2018,分時租賃又火瞭》

一、美團開城 王興這次來真的

2017年12月28日,美團打車宣佈將進駐7個新的城市。在網約車行業滴滴占據絕對體量優勢的情況下,美團打車選擇瞭擴張。他們的底氣是一組數據:在開啟運營後10個月,僅靠南京一地,美團打車每天的訂單量就達到瞭10萬單。而美團點評的2.5億日活用戶中,30%有出行需求。

這是一座無法忽視的富礦。

美團隨即上線瞭司機/用戶招募計劃。以北京為例,美團宣稱報名滿20萬人就立即 開城 。不到半個月,報名目標即達成。其中有大量對補貼戰心懷期待的用戶,美團打車為他們準備的見面禮是3張面值13元的無門檻打車券,以及可能會更低的打車價格。社交平臺上,不乏用戶發問,美團何時進京。

美團打車在南京運營時,其平臺抽成率為8%。而在開城活動中,為瞭吸引更重要的網約車司機,美團推出瞭前5萬名司機報名免抽成的活動 在三個月期限內,這些司機每單收入所得,除瞭扣除0.5元的信息費,其他的都將歸自己所有。以行業20%的抽成率計算,美團的優惠政策將使他們的收入最多增加四分之一。

這樣的收入增長為美團吸引瞭大量的司機,其中大部分來自於其他網約車平臺。一位北京的網約車司機告訴車東西,為瞭搶前5萬名的名額,他得知消息後立即下載瞭美團打車司機端APP,完成瞭實名註冊, 現在就等著美團(打車)進京。

打車業務拓展的背後是美團餐廳排油煙管清洗內部的組織架構變更。去年12月1日,美團點評CEO王興發佈內部信,宣佈美團成立出行事業部,由美團元老、美團點評高級副總裁王慧文擔綱負責。這次調整後,出行事業部名列美團點評四大業務體系之一,與到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群平齊 這代表著美團對打車業務的態度,從試水轉向瞭納入戰略方向。

▲美團點靜電機安裝實例,靜電除油煙機安裝實例,靜電油煙處理機安裝實例評CEO王興

在此之前,美團打車的技術團隊持續擴張。知情人士稱,美團打車最初的團隊來自於美團外賣。而一位前美團外賣業務經理表示,美團外賣來做打車是有天然優勢的 打車的派單機制在原理上與外賣派單是共通的,而美團外賣依靠廣大騎手積累起來的城市道路、交通數據,也有助於打車業務的開展。

美團除瞭從內部抽調力量,面向社會的公開招聘也一直在推進。美團資深技術經歷、美團打車技術負責人劉春明發佈的信息顯示,對前後端、移動端、算法工程師等崗位的需求最大。在2017年3月時,美團甚至還放出瞭自動駕駛研發崗位的招聘,試圖打造外賣無人配送。當時也有聲音提到,自動駕駛的在未來可能會用於美團打車。

出行事業部成立當月,美團打車的城市拓展也開始加速。12月20日,美團點評在網上發佈招聘信息,招募南京、上海、成都、北京、杭州、福州、溫州、廈門七城的城市經理。該崗位在美團組織架構中,正是屬於美團出行。招聘信息顯示,美團為每個城市準備的團隊人數是10人以上。

乘客、司機、運營團隊先後到位,美團開城隻差臨門一腳。但來自政府監管部門的態度讓美團這一腳難以跨出。公開宣傳 20萬人報名計劃 後,美團先後被北京、上海交通委約談,兩地都提到瞭資質。美團並未取得北京網約車線下運營資質,原定的1月12日開啟運營的計劃因此擱置。

目前,美團取得線下運營資質的城市隻有上海與南京。線下運營牌照,成為瞭美團打車開疆拓土遭遇的第一大難題,也成為先進入網約車市場的玩傢們的壁壘。

但這一壁壘隻是暫時的,美團的加碼投入很快形成瞭鯰魚效應。整個網約車行業躁動瞭起來。


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